6月13日，厦门至成都国家高速公路湖南省汝城（湘赣界）至郴州、郴州至宁远、宁远至道县（湘桂界）公路项目建议书正式由省发改委上报国家发改委。为加快项目审批进度，省交通厅李晓希助理巡视员率省厅规划办、省高管局有关人员随同省发改委一起赴京向国家发改委、交通部就项目前期工作有关事项进行了汇报。

　　一、汝城（湘赣界）至郴州公路

　　拟建的汝城（湘赣界）至郴州公路是我省“十一五”规划建设的重点公路项目，是构成我省“五纵七横”高速公路网的组成部分。该公路所经地区为湖南省南部山区，随着当地社会经济的不断发展，区域交通运输条件发展迟缓与经济快速发展的矛盾日显突出，并已成为当地经济进一步发展的“瓶颈”。本项目实施后，将有利于改善区域交通条件，加强湖南省南部落后地区的对外交往，推进我省南部地区乃至全省经济发展战略的全面实施。据预测，2020年拟建公路年平均交通量将达到15000辆/日（折算成小客车，以下同），2030年将达到26600辆/日。因此，建设汝城（湘赣界）至郴州公路对国家实施中部崛起发展战略，加快中西部地区经济发展，完善湖南省高速公路主骨架，促进湘南地区经济发展和旅游资源开发，改善交通运输条件以及投资环境等均具有十分重要的意义。

　　路线起自汝城县热水乡杉树下村，顺接拟建的厦门至成都国家高速公路江西境赣州至崇义公路，经汝城、岭秀，止于郴州市水龙村，接京港澳国家高速公路和拟建的郴州至宁远高速公路，全长107.9公里。全线共设置益将、附城、岭秀、里田等4处互通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。

　　本项目全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用80公里 /小时，路基宽度24.5米。

　　二、郴州至宁远公路

　　拟建的郴州至宁远公路是我省“十一五”规划建设的重点公路项目，是国家规划建设的厦门至成国家高速公路在我省境内的一段，是构成我省“五纵七横”高速公路网的组成部分。该公路所经地区为湖南省南部山区，随着该地区社会经济的不断发展，区域交通运输条件发展迟缓与经济快速发展的矛盾日显突出，并已成为当地经济进一步发展的“瓶颈”。本项目实施后，将有利于改善区域交通条件，加强湖南省南部落后地区的对外交往，推进我省南部地区乃至全省经济发展战略的全面实施。据预测，2020年拟建公路年平均交通量将达到19124辆/日（折算成小客车，以下同），2030年将达到29464辆/日。因此，建设郴州至宁远公路对国家实施中部崛起发展战略，加快中西部地区经济发展，完善湖南省高速公路主骨架网，促进湘南地区经济发展和旅游资源开发，改善交通运输条件以及投资环境等均具有十分重要的意义。

　　路线起自郴州市水龙村，接已建的耒阳至宜章高速公路，并顺接拟建的厦成国家高速公路汝城(湘赣界)至郴州公路，经郴州、桂阳、嘉禾，止于蓝山县祠堂圩，接拟建的二广国家高速公路永州至蓝山（湘粤界）公路和拟建的厦成国家高速公路宁远至道县（湘桂界）公路，全长104.52公里。另建设必要的连接线。全线共设置水龙（枢纽）、郴州、黄沙坪、大泉、嘉禾、祠堂圩（枢纽）等6处互通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。

　　本项目全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里 /小时，路基宽度26米。

　　三、宁远至道县（湘桂界）公路

　　拟建的宁远至道县（湘桂界）公路是我省“十一五”规划建设的重点公路项目，是国家规划建设的厦门至成都高速公路在我省境内的最西段，是构成我省“五纵七横”高速公路网的组成部分。该公路所经地区为湖南省南部山区，随着该地区社会经济的不断发展，区域交通运输条件发展迟缓与经济快速发展的矛盾日显突出，并已成为当地经济进一步发展的“瓶颈”。本项目实施后，将有利于改善区域交通条件，加强湖南省南部落后地区的对外交往，推进我省南部地区乃至全省经济发展战略的全面实施。据预测，2020年拟建公路年平均交通量将达到19821辆/日（折算成小客车，以下同），2032年将达到37397辆/日。因此，建设宁远至道县（湘桂界）公路对国家实施中部崛起发展战略，加快中西部地区经济发展，完善湖南省高速公路主骨架网，促进湘南地区经济发展和旅游资源开发，改善交通运输条件以及投资环境等均具有十分重要的意义。

　　路线起自蓝山县祠堂圩，接拟建的二广国家高速公路永州至蓝山（湘粤界）公路，并顺接拟建的厦成国家高速公路郴州至宁远公路，经道县南，止于湘桂两省交界处的永安关，全长91.707公里。另建设江永、江华联络线。全线共设置宁远南、梅岗、道县南、久佳、仙子脚等5处互通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。

　　本项目主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里 /小时，路基宽度26米。